自动驾驶始于科技,毁于人性

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主办工厂对自动驾驶的误解,就像你的母亲总是要你穿长裤一样 - 所有的爱都是穿的,但穿着总应该。

几天前,J.D。Power和SurveyMonkey联合发布了一份关于自动驾驶仪信心指数的调查报告。

J.D. Power的风力等级稍微迫切,但SurveyMonkey的数据真实性很受欢迎。财富100强公司的长期数据分析是目前最大的在线调查数据组织。

这份高度真实的报告显示人类不需要自动驾驶,至少十年。

该调查包括美国的普通消费者和相关行业专家。受访者人数为5,749人。在满分为100的情况下,调查结果分为三类:阴性(0-40分),中性(41-60分)和阳性(61-100分)。

你认为结果大约是一个中性水平,但现实情况是,信心指数只有36点,一个正确的负面状态。

这与现有知识非常不一致。去年10月,丰田与软银共同出资建立了MONET。该业务的主要目的是在2020年东京奥运会期间在日本开发共享汽车服务。该公司直接负责Softbank Mobile的执行副总裁兼董事兼首席技术官Junichi Miyakawa。

在MONET成立的前两个月,丰田还在优步投资了5亿美元,目的是“加速自动驾驶汽车共享技术的发展”。关于丰田自动驾驶的最新消息是丰田。 Didi投资了6亿美元。

丰田以其缓慢的半拍而着称,在自动驾驶领域非常焦虑,这给了这个行业一个深远的意义:自动驾驶战争是不可避免的。

但在J.D.Power和SurveyMonkey调查中,这种乐观情绪被严重囤积:

首先,它是对自动驾驶的无知。 66%的受访者表示他们不了解并且不了解自动驾驶仪。

其次,自动驾驶是值得怀疑的。 71%的受访者表示他们担心自动驾驶中的技术神经浮潜。

此外,它是对自动驾驶幻想的扭曲。 57%的受访者表示,他们担心自然驾驶员的日子会被超自然黑客搞砸。

负责调查的Kristin Kolodge说:“消费者对自动驾驶汽车缺乏一定的认识和普及。”与此同时,他补充道,“消费者购买全自动驾驶可能需要十多年的时间。汽车。“/p>

在不知情,不相信和擅长脑损伤的前提下,只有11%的受访者表示很可能为自动驾驶付费,只有12%的受访者表示他们很可能为自主驾驶付费驾驶。

反对声音巨大。 36%的受访者表示支付自动驾驶是绝对不可能的。 19%的受访者表示他们不太可能为自动驾驶付费。

这种完全不同的态度使这次移动旅行的历史性革命成为一个完整的主机工厂。

这个惊天动地的幽灵的自我贬低并不为人所知。

英特尔公布的数据预测,到2050年,移动模式的创新将促进社会生产组织的变革,进而创造一个价值7万亿美元的市场。麦肯锡预测,到2030年,中国的自动驾驶汽车拥有量将达到800万辆。

这不仅仅是几十年后收益的辉煌。据统计,2017年全球汽车技术行业总投资中,自动驾驶比例超过70%。资金,热情。

今年,美国金融服务公司Jefferies向Waymo提供了价值2500亿美元的谷歌自动驾驶技术公司的估值。与摩根士丹利一年前的1750亿美元估值相比,它的估值增加了750亿美元。

传统汽车公司也谈到了第二个春天的希望。去年,本田根据其股权向通用汽车的自动驾驶技术公司Cruise注入了20亿美元和7.5亿美元的股权投资,该公司的价值为146亿美元。

技术进步也与资本扩张同步。在特斯拉发布的“2019年第二季度安全报告”中,启动自动驾驶仪自动驾驶仪的驾驶员每370万英里发生一次事故,过去三个季度增加了260,000英里。790,000英里,830,000英里。

相反,在没有人类自动驾驶的情况下,每141万英里发生一次事故。

今年4月,“特斯拉自动驾驶仪投资者日”,马斯克抛出了他狂野的眼光,“我非常有信心预测明年会有特斯拉自驾车出租车。”他还将自动驾驶出租车的数量定为100万辆。

喷雾并非没有。例如,李开复在Twitter上发布推文:“如果2020年路上有100万特斯拉机车出租车,那我就吃完了。”

但它并没有阻碍汽车建立一面旗帜。北汽将于2022年推出L4自动驾驶汽车的时间节点.GAC发布了“ADiGO自动驾驶系统”,明年将实现L3级自动驾驶的大规模生产。

此外,从政策角度来看,前景非常清晰。 7月,中国首个5G自动驾驶公共服务平台和5G自动驾驶开放式道路现场示范运营基地正式登陆重庆。截至今年4月,中国发放的自驾车道路测试许可证数量已达109个,覆盖中国16个地区。对大干的紧迫感。

你很容易抵制人类自我驾驶,这是技术在人类社会中需要改变的不可避免的痛苦。

在18世纪,英国引入了《红旗法案》,规定在道路上行驶的每辆机动车必须由三个人驾驶。其中一个必须在离车辆前方50米处被引导,并且应不断摇动红旗以清除机动车辆的行驶方式。速度不能超过每小时4英里。

当时,运输不仅被视为煽动经济发展的动力,也代表着高尚和安全。

但是对自动驾驶的抵抗力是不同的。它需要解决的困难不仅是对技术的误解和偏见,还有对人类无底的恐惧。

在J.D.Power和SurveyMonkey的调查中,有一个值得仔细研究的数据:55%的受访者对自动驾驶汽车的碰撞负有法律责任,他们非常担心。

这种担心有一个隐藏的潜台词:如果汽车对我开放,那么就没有这样的担忧。换句话说,我的驾驶技术实际上能够砰击自动驾驶。

另一组更详细的数据是:在受访者对自动驾驶的负面印象中,有一半人认为影响了行人的安全,失去了对车辆的控制,影响了乘客的安全,失去了道路和行人。互动是自动驾驶的缺点。

互动和控制是核心的关键词。

目前,自动驾驶的发展仍然集中在个人身上。具体表现是车辆配备了越来越多的雷达和摄像头,以尽可能避免危险。您可以将其视为被动安全性。在L1至L5级别的自动驾驶分级中,前四级是被动安全保护。

从技术上讲,在道路中间对冲障碍并不困难,但很难对冲突然改变其旁边车道的车辆进行对冲。这种对人性的不确定性促使小君汽车自动驾驶副总裁顾俊利博士做出了一个有意义的声明:中国的自动驾驶只能由中国人自己解决。

这不是中国人了解中国人的骄傲,而是中国人了解中国人的尴尬。

这也是这种尴尬,让小鹏玩起了自动驾驶的场景。在有限的范围内,减少各种“意外”因素造成的。

赛林汽车的王小林表示,使用各种摄像头和雷达实现自动驾驶是不合理的。一方面,这部分成本下降非常缓慢,使消费者支付不切实际。另一方面,复杂的算法无法隐藏改变车道的汽车。要实现自动驾驶,通过V2X进行通信更为现实。

严格地说,在L1到L5级别不存在自动驾驶的普及。它只划分0和1,无法实现V2X车与路的通信以及V2X车与路的通信。

您可能总是认为到目前为止您无法使用自动驾驶仪的原因是技术进步太慢。事实上,人性的底线超越了技术的想象力。

当然,我不怪你。像我这样开车的人已经把人性的底线拉到了28楼。

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